A actual crise económica faz com que o PS e todos os partidos da oposição se vejam na necessidade de avaliar a que velocidade se vai avançar com o TGV numa altura em que existe uma forte escassez de crédito e o País está a braços com um preocupante nível de dívida externa que passou de 14 para 100 % do PIB.

Agendado há vários meses, o colóquio parlamentar internacional sobre "Alta velocidade em Portugal" ocorre hoje, uma semana após os resultados das europeias, que pressionam o debate político. Miguel Frasquilho, presidente da Comissão Parlamentar de Obras Públicas e deputado do PSD, frisa que "o colóquio está programado de há muito", negando qualquer nexo de causalidade com o ressurgir do debate político em torno das grandes obras públicas, que será um tema forte da campanha para as legislativas. Uma posição também assumida por José Junqueiro, que na bancada do PS tem o pelouro das Obras Públicas e que referiu ao DN que "os deputados socialistas não têm uma posição fechada sobre esta matéria, e que irão ouvir atentamente os intervenientes no colóquio". José Junqueiro lembra, contudo, que o projecto do TGV "foi aprovado por um Executivo do PSD/ /CDS numa altura em que o País se encontra igualmente em recessão técnica".

Já Rui Moreira, presidente da Associação Comercial do Porto, referiu ao DN que "parece ser hoje consensual que não vai haver meios disponíveis para todas as obras públicas", frisando que neste quadro " se vai ter de escolher o investimento".

Em igual sentido, João Cravinho afirma ao DN que "há dez anos se planeou um programa global de infra-estruturas para o País que, entretanto, foi desarticulado". O ex-ministro das Obras Públicas do PS chama a atenção para o facto de se ter "separado a questão do TGV da do novo aeroporto" ,deixando a construção destas infra-estruturas "ao sabor de bairrismos e dos grandes interesses económicos". João Cravinho frisa que os estudos da Rave especificam claramente que só a ligação de Lisboa ao Porto tem viabilidade económica, já que a linha se rentabiliza com 4,1 milhões de passageiros/ano, quando os cálculos de tráfego apontam para os 4, 9 milhões por ano".

Já a ligação de Lisboa a Madrid será "economicamente inviável", pelo que terá de se basear sempre "numa decisão política para se avançar". O ex-ministro de Guterres deixa ainda claro que num país como Portugal existe uma "necessidade de se concentrar tráfego para se conseguir ter rentabilidade", chamando a atenção para a necessidade de uma análise custo/benefício quando se tomam decisões sobre obras públicas" adiantando que "a crescente dívida externa deixa o País à beira do precipício e implica que a próxima legislatura obrigue a um esforço acrescido de contenção orçamental".

Mas falar de TGV é falar de construção e, consequentemente, de grande volume de emprego. Questão fundamental num sector cuja produção caiu 25% nos últimos sete anos e que perdeu 70 mil postos de trabalho. Mas nem por isso a Federação Portuguesa da Indústria da Construção e Obras Públicas (Fepicop) se pronuncia a favor ou contra a construção no imediato da alta velocidade ou se refere a qualquer outro pormenor de cariz técnico do projecto. "Não tenho qualquer dúvida de que tanto o TGV como o novo aeroporto são projectos benéficos para o País, mas já não sou ca- paz de dizer se será este o momento certo para os fazer. Não me custa a admitir que precisem de ser mais bem estudados", diz Reis Campos, presidente da Fepicop. "O aeroporto e o TGV re- presentam um investimento de 11 mil milhões, apenas 25% do pacote total de obras públicas anunciadas pelo Governo para serem realizadas até 2017 e não faz sentido que a polémica que envolve estes projectos entrave os restantes que não merecem qualquer contestação", defende.

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